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德国政府补贴80亿欧元推动德国氢能源行业发展

氢能源被看作是未来的能源载体。在交通运输行业,德国已实现了氢气制取、运输、储存及燃料电池应用的氢能全产业链,且已将燃料电池技术应用到汽车、船舶和发电站等多个领域。在德国工业领域,对于汽车制造商以及钢铁和化工生产商来说,氢能源更是作为未来战略发展的核心。

 

德国作为一直致力于在降低碳排放道路上实现全球领先水平的国家,氢能是德国达到低碳目标的主要形式之一。2020年6月,德国联邦内阁批准并出台了具有里程碑意义的《国家氢能战略》。

 

作为欧洲共同利益重大项目(IPCEI)的一部分,德国将对62个大型氢能项目提供超过80亿欧元的资助,并促进相应的基础设施的发展需求。这80亿投资中,约44亿欧元(50个项目)将来自联邦经济部(BMWi),14亿欧元(12个项目)来自联邦交通部(BMVI),其余的补贴由联邦各州提供。

 

联邦经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)表示:“ 将来德国还会对氢能源领域进一步扩大投资,预计为此次资助金额的四倍,总共将带来330亿欧元的投资,其中超过200亿欧元将来自私人投资者。在未来几年内将有望减排数百万吨的二氧化碳。这种大型投资规模在工业和气候政策领域是史无前例的,德国正在成为世界上氢能源第一大国。”

氢能源的价值

联邦交通部长安德烈亚斯-舍尔(Andreas Scheuer )表示:“在运输业,目前超过 95% 的燃料仍然依赖于化石能源,我们需要在该领域大力发展可再生能源。”

 

在传统观念中,氢能源太昂贵、太稀缺、生产太复杂,然而安德烈亚斯-舍尔(Scheuer)更正说:“ 这种观点是错误的。虽然氢能源不是新的‘石油’,但发展氢能源是能源转型的主动力。”

 

氢气是由水通过电解产生的,这使得氢成为可再生能源的完美储存媒介和载体,因为在其生产和使用过程中都不会产生温室气体。氢能源作为有吸引力的能源载体,其优势在于运输特性。大型海上风电场或太阳能发电厂生产的绿色能源可以储存在这一载体中,经过长途运输,相对无损耗地抵达消费者,不仅在一国范围内,而且在国际甚至全球范围内都是如此。也就是说,借助氢可以从全球其他地区进口风能和太阳能。

 

在交通运输领域,氢能源作为一种推进系统的特殊优势在于,它大大加快了绿色能源的加油过程。加满一个油箱只需要三到五分钟 - 比给电动汽车充电快得多;另一方面,氢能是一种应用范围广泛的能源形式,例如在燃料电池中,能促进氢动力交通的发展,并且在未来可用于合成动力燃料和燃料的基础,将广泛用于在公共交通(公共汽车、火车)、重载公路运输(卡车)和物流运输中。

 

在当今许多化学和工业领域,氢能源已经不可或缺。氢能源作为原料使用,可在其他按照目前的技术水平尚不能采用脱碳技术的生产过程中实现脱碳化。对初级钢材的生产来说,使用氢能替代硬煤焦炭是目前技术上最具前途的途径。

资助项目申请者:

宝马、林德、蒂森克虏伯

德国政府从来自各个公司、行业共计230多份项目申请中最终确定了62个氢能源项目。

 

所有在德国经营的钢铁生产商都提交了资助申请,大部分都得到了资助许可,其中包括全球性钢铁公司安赛乐-米塔尔(ArcelorMittal )、德国萨尔州钢铁行业的持有及管理公司(Stahl Holding Saar)、欧洲最大钢铁生产商萨尔茨吉特炼钢厂 (Salzgitter AG)和德国的大型钢铁公司蒂森克虏伯等。

 

以巴斯夫为代表的化学工业和其他能源密集型公司的项目也通过了资助申请。

 

德国联邦交通部资助的12个涉及燃料电池系统和车辆开发和生产的有关的项目,其中包括了总部位于慕尼黑的汽车制造商宝马的项目申请;此外,联邦交通部大力促进全国性及跨境网状分布的加氢基础设施的发展。网状分布的加氢基础设施项目现以开展,德国慕尼黑的化学工业集团林德宣布,2022年之前,将在萨克森-安哈尔特州的洛伊纳(Leuna)化工基地投入使用世界上最大的氢气电解槽,该电解槽将配备有一条功率为24兆瓦的生产线。

 

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